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新華網消息 日前，中國南車(601766,股吧)集團總經理趙小剛在上海出席亞洲制造業協會主辦的第四屆中國制造業論壇年會演講時指出：南車以持續創新為內在動力，以國傢高速動車組總成工程技術研究中心開放的研究平臺為基礎，采用“產、學、研、用”相結合的模式，在CRH380A創新成果基礎上，歷經兩年多科研攻關，成功取得實驗時速達到603公裡的技術成果，打破瞭法國TGV2007年創造的試驗紀錄。該車是引領全球高鐵技術的代表之作，是集日標、歐標、國標之大成，高於國際鐵路聯盟UIC的標準。同時，它突出產業鏈的中國創新（關鍵技術的源程序等全部是自主研發）。中國南車將通過自身的不懈努力和追求，為打造中國品牌，實現中國創造並走向世界作出自己的貢獻。隨著以CRH380A為代表的高速動車組以及大功率電力機車、城軌地鐵為代表的軌道交通拳頭產品的批量生產，中國南車在世界軌道交通裝備制造市場發展迅速。中國南車產品除瞭在國內有廣泛應用外，還出口全球60多個國傢和地區，2011年海外銷售收入同比增長160%，重點產品出口歐洲、新加坡、澳大利亞等發達國傢和地區。我們的目標就是讓自主創新的“陸上飛機”在全球馳騁。中國鐵路計劃到2012年達到11萬公裡，其中高速鐵路達到1.3萬公裡。但按中國單位國土面積和人均擁有鐵路來計算，中國與發達國傢比相差還很遠，其發展空間還很大。考察我國GDP和各類交通運輸方式的增長情況，我們更能清楚地看到，中國鐵路多年來發展嚴重滯後，已經跟不上國民經濟發展的客觀需求；近幾年高鐵建設的跨越式發展，既是跨越，更是彌補欠賬。1990—2010年間，我國GDP從1.9萬億元上升至40萬億元，增長20.49倍，在此期間，鐵路營運裡程、旅客周轉量、貨物周轉量等指標增幅不僅遠遠小於GDP增幅，與公路、民航、水運等另外三種交通運輸方式相比，幾乎在每項指標上增長幅度都是最小的：論營運裡程，鐵路從5.8萬公裡增長至9.1萬公裡，增長57%；公路從102.8萬公裡增長至400.8萬公裡，增長290%；民航航線從50.7萬公裡增長至276.5萬公裡，增長445%。顯然鐵路在這三大交通體系裡面增長的速度是最慢的，鐵路又是最環保、最節能的。所以鐵路需要加快發展，目前中國鐵路是9.3萬公裡，按照13億人口計算，我國人均鐵路長度還不足1根香煙的長度。現在美國有27萬公裡鐵路，在鐵路建設方面我們還有很長的路要走。如果將過去幾年定義為中國高鐵的大發展時代，那麼今後則可以稱之為平穩發展期。不可否認的是，中國仍然有著較大的高鐵需求。2011年中國鐵路完成客運量18.6億人次，同比增加11%。其中動車組旅客發送量達到4.2億人次，同比增加1.26億人次，增長43%。2012年春運期間，京滬、武廣、滬杭、鄭西等高鐵線路發揮瞭不可替代的主力軍作用。目前，受到中國高鐵快速發展的影響，歐洲、美國、俄羅斯、印度、巴西、中東等國傢和地區正在制定高鐵的發展計劃。全球的軌道交通發展迎來新的春天。中國南車正在著手中國標準的輸出。世界高鐵市場將是中國南車未來海外最大的舞臺之一，我們充滿著期待。為什麼南車在短時間裡技術創新上取得大跨越》趙小剛總結瞭幾點：一是創新的動力來自於廣闊的市場。如此大的國內市場和潛在的國際市場，中國企業能否把握得住？面對巨大的市場需求，面對人們日益提高的生活需求，面對經濟快速發展對運量提高的需求。如果我們還生產過時的、不適應時代和潮流的產品，還不顧市場的期盼，就會要犯大錯誤。正是面對市場需求這個極好的契機，中國南車瞄準瞭世界最先進的技術，采取跨越式的發展方式，搶占瞭先機。二是創新源於打造核心競爭力的戰略決策與實施。2000年以來，中國南車堅定“振興民族工業”的信念，科學制定“趕超世界一流”的戰略目標，並以此引領公司改革發展方向。緊緊抓住技術創新和管理創新兩條主線，分階段實施四大發展戰略，即：“整合歸核”戰略通過整合重組將業務集中到資源和能力具有競爭優勢的軌道交通裝備領域；“借力強核”戰略借引進國外先進技術之力縮短與國際領先企業的技術差距，借資本市場之力實現管理提升和產業升級；“創新造核”戰略依靠自主創新實現技術領先，憑借精益管理、集團品牌塑造形成差異化優勢，培育核心能力；“拓展擴核”戰略利用軌道交通裝備專有技術優勢，向相關產業延伸，培育未來“種子”業務。通過十多年的成功實踐，中國南車全面提升瞭企業核心競爭能力，以高速動車組、大功率機車為代表的產品技術達到瞭世界領先水平，企業綜合實力跨入瞭世界軌道交通裝備制造業的前列。三是選擇引進、消化、吸收再創新的自主創新方式是實現跨越式發展的最佳方式。但改革開放30年來，采用這種方式發展的企業失敗的案例比比皆是。它們有的失去瞭自主研發的能力，科技人員流失，有的失去瞭自己的品牌，有的甚至失去瞭自己的企業淪為別人的加工廠。有的企業進入瞭引進、消化、吸收、再引進的怪圈。所以當引進瞭國外高速動車組技術時。國務院提出“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的方針，是英明的。我們具體做法是兩條腿走路，一條腿走引進、消化、吸收之路。一條腿走再創新之路。我們引進時速250公裡動車組的技術，同時啟動自主開發時速300公裡、350公裡、380公裡乃至更高等級的技術。我們引進瞭9600KW大功率電力機車技術，同時在自主開發7200KW大功率機車技術。一套人馬跨兩邊，這樣做非常辛苦。但在整個自主研發過程中，中國南車一直是起著主導作用。四是發揮中國有特色的社會主義的優勢，也是成功的主要原因。形成政府為主導、企業為主體、市場為導向、產學研緊密結合的技術創新體系。這是中國特有的，外國人學不來的。鐵道部、科技部制定瞭聯合行動計劃，國資委、發改委在資源上給予大力支持。據統計，在380A新一代動車組的研制中，有包括中國南車在內的國內50餘傢企業、30餘傢科研院所與高校參與研發制造。有近60名院士、500多名教授，近萬名企業研發人員參加到項目中。通過3—4年奮戰，攻克瞭成百上千個難關，終於獲得成功。現在我們可以自豪地講，向國外輸出時速300公裡以上高鐵技術，中國的技術是最成熟的。談到南車未來如何進一步加快創新，南車集團總經理趙小剛表示：市場拉動和管理創新是技術創新的最主要的力量，但是我們不能忽視科技發展的推動力。當今世界，科技發展日新月異，新的科學技術的產生，必將給人們的生產生活方式帶來巨大的變革。
趙小剛南車高速動車創造實驗時速603公裡打破紀錄內容來自hexun新聞
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